注意,无人驾驶汽车正在大批驶来

       北京报道, 比亚迪推出“新能源领袖”LOGO, 为周边新势力壮大壮胆; 蔚来汽车董事长李斌上午与各种关心其造车项目的人交流, 脸上只有兴奋, 没有疲倦; 在我点击的展台,

总能听到技术流的对话……4月25日, 北京天筑E3馆几乎成为造车新势力的私人会场, 穿梭于各大主机厂、公关、公关等 媒体人可以明显感受到这里的气氛与其他场馆的不同。 短短两年时间, 随着中国造车新势力规模的起步, 车展的产品联网品质开始与传统造车思维对接​​。 与此同时, 北京天竺站内外的自动驾驶模式验证也在加快推进。 定义“中国式自动驾驶” 4月23日, 特斯拉Autopilot前核心研发人员顾俊丽在加入小鹏汽车担任自动驾驶研发副总裁后, 在北京首次发声:“需要一个自动驾驶系统 适应中国路况, 检测障碍物和交通环境信息比美欧高出3倍以上。” 这位坚强的女博士在几个月内就写完了特斯拉自动驾驶2.0核心计算单元的50%。 . 在她看来, 由于缺乏实际驾驶场景数据的积累, 很多自动驾驶功能在中国是“无法接受”甚至是“鄙视”, 无法适应国内实际驾驶路况、交通密度和中国人的驾驶习惯。 用户。 面对一个具体的场景, 顾俊丽给《华夏时报》记者举了一个停车的例子:也是靠边停车。 由于自动驾驶具有初始学习能力, 它会重复之前获得的经验。 如果你面对一个环境, 如果停车是非常有纪律的, 那就是非常有纪律的。 如果大家不自律,

那么它的第二次和第三次自动泊车也将开始自律。 这就带来了一个问题:一方面, 汽车使用的周边环境较差会增加机器的判断难度,

另一方面会影响机器的学习和认知能力。 过去发生在科幻电影中的细节现在真的在发生。 在你我身边。 作为超级产品经理, 小鹏汽车董事长何小鹏一眼就看出了问题的本质, 那就是目前自动泊车能解决的几乎所有实际使用场景, 可能不会超过5%。 当一个用户场景的解析率不超过10%时, 意味着用户的使用频率和使用惯性会很低。 超级产品经理的方向决定了科学家的方向。
        为此, 顾俊利带领的团队从一开始就坚持认为, 自动驾驶演进的必然趋势是软件的本土化强, 一套系统、一套系统永远不可能通用。 小鹏汽车将其自动驾驶系统命名为“XPilot”, 以完成数据积累, 为自动驾驶技术的升级迭代提供底层基础支撑。 同时, 去年在海马郑州工厂量产的数百辆小鹏1.0版本已全部分发给全国各地的小鹏员工和爱好者, 累计行驶里程近500万公里。, 每天为小鹏后台贡献大量数据。 平台选型与车企结合的何小鹏在接受华夏时报记者采访时表示, “考虑到中国式自动驾驶路线的必要性, 这已经成为量化规模之前必须面对的现实考量。 产品的交付。” 他预测, 2018年,

各大新车厂商真正在自动驾驶技术上取得突破的产品交付可能要推迟。 在他看来, 在自动驾驶、智能网联等核心差异化领域, 可以在某一点上进行高强度投入, 在单点突破上投入大规模的优势资源; 但在规模化、高质量交付的道路上, 慢就是快, 所以小鹏放弃了熟悉的构建互联网产品的方式, 并没有选择快速试错、快速迭代的产品理念, 而是慢慢打磨 产品, 一点点提升用户体验。 这个从技术维度初期, 到突破瓶颈, 再到成品交付的过程, 让互联网出身的何小鹏深刻意识到, 要敬畏传统行业。 同时, 百度正在与比亚迪结盟, 腾讯正在与长安结盟, 而在平台开放的过程中,

智嘉科技必须找到现实的制造载体, 提供软硬件支持。 4月19日, 全球最大的自动驾驶生态系统百度Apollo在一周年生日会上宣布了其第100个战略合作伙伴比亚迪。 百度为何选择与比亚迪合作? 今年年初, 王传福宣布比亚迪将进行重大战略调整, 向全球车企开放供应链。 同时, 他宣布将向全球软件开发商开放汽车硬件平台底层权限, 推动基于汽车硬件的应用开发。 百度清楚地意识到了汽车硬件开放平台的价值。 对于自动驾驶最重要的执行器线控制动, 即使是世界上最好的供应商, 他们的软件控制策略仍然存在很多问题。 4月23日晚, 长安集团董事长张宝林再次提及长安与腾讯的战略合作。 而最近马化腾还亲自与车企签约战略合作,

可见腾讯对车机及车辆底层控制业务的重视。 重游的深意 在小鹏、百度、腾讯与传统车企联手打造自动驾驶底层业务的同时, 出行行业巨头也在潜伏。 4月24日上午, 滴滴宣布将联合31家汽车产业链企业成立洪流联盟, 共同打造汽车运营商平台。 滴滴将开辟网约车、分时、定制车、智能驾驶和售后服务等业务。 . 与此同时, 滴滴还发布了与车企联合设计生产的共享出行智能工具D1。 滴滴出行总裁刘青邀请了一汽集团董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、比亚迪董事长兼总裁王传福、广汽集团总经理冯兴亚、车合家创始人李翔等嘉宾出席。 其中最年轻的李翔表示, 未来10年的汽车必须是自动驾驶。 在这个空间里, 乘客可以工作、娱乐、社交, 开会, 跟他们的公司名字, 车, 家差不多。 滴滴创始人、董事长兼CEO程伟表示, 滴滴希望成为智能交通技术的全球领导者, 投资智能交通和无人驾驶汽车。 程伟说, “100年前发明汽车的是梅赛德斯-奔驰, 我们希望第一代为共享而设计并大规模投入运营的共享出行网络能够在中国诞生。” Drip 有一个名为 Lyft 的模板。 事实上, 在 2017 年初, 该公司似乎仍然满足于与包括 Waymo、通用汽车、捷豹路虎和福特在内的众多汽车制造商合作, 将他们的汽车简单地部署在自己的叫车平台上。
        但到 2017 年年中, Lyft 宣布将开发自己的自动驾驶系统, 并打算将其提供给其他制造商。 近日, 全球一级汽车零部件供应商麦格纳集团向 Lyft 投资 2 亿美元, 并将与这家叫车公司合作开发高度自动驾驶汽车。 除了自动化软件, Magna-Lyft 联盟几乎涵盖了自动驾驶汽车开发的各个方面。 滴滴的未来愿景中有两个数字。
        一个数字是希望服务20亿用户, 另一个数字是共享出行网络可以承载50%的出行。 短短一个月, 基于自动驾驶技术底层数据的中国式联盟从北京启航。 接下来, 由新造车厂商、BAT、出行平台、传统车企共同打造的中国芯, 将继续为自动驾驶中国模式赋能。

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